Итоги столичной недели: неделя сдержанной любви к отечественному автопрому

Если опустить все мероприятия по подготовке и проведению празднования Дня Конституции, то минувшая неделя ознаменовалась новой попыткой отечественных чиновников пересадить своих коллег на отечественные автомобили. Вице-министр индустрии и новых технологий Альберт Рау доказал, что в отечественных госорганах действительно существует преемственность. И дело Владимира Сергеевича Школьника, который в бытность свою министром индустрии и торговли пытался дать отечественному автопрому шанс, время от времени эпатируя потребителя идеями об увеличении таможенных пошлин на иномарки, живет и процветает.

На заседании правительства в прошлый вторник Альберт Павлович, известный больше по руководству социально-предпринимательской корпорацией «Сары-Арка» и по акимству в Кокшетау, обозначился уже как вице-министр индустрии. Представляя в кабмине проект программы развития машиностроения в республике, Рау заявил, что отечественный производитель накопил достаточную линейку автомобилей – «от простых машин до внедорожников» - для того, чтобы участвовать в государственных закупках и пересадить чиновников министерств и нацкомпаний на свои машины.
При этом вице-министр ссылался на опыт соседней России, где в программах госзакупках записано, сколько и какой марки отечественных авто будет приобретено государством. И даже попытался дать поручение Минфину посчитать, сколько нацкомпании тратят на закупку «Мерседесов» в свете повышенного тарифа Таможенного союза на автомобили, произведенные в третьих странах. Эта попытка не ускользнула от внимания премьер-министра Карима Масимова, который порекомендовал экс-акиму пристоличной области «поосторожнее раздавать поручения», имея в виду инцидент в «Ак Орде», когда Рау в начале этого года неожиданно для премьера пожаловался президенту на медленно продвигающийся процесс передачи СПК в веденье акиматов.
Рау этот намек не остановил, и он продолжил убеждать коллег по правительству пересесть на творения отечественного автопроизводства. Расплата не заставила себя долго ждать – кто-то из присутствующих не без ехидства поинтересовался: не является ли семейным автомобилем вице-министра что-то из той самой казахстанской линейки автомобилей? Певец отечественного автопрома честно признался, что вне рабочего времени ездит на немецком «Фольксвагене-Пассате», вызвав понимающий смех у коллег. Таким образом, Альберт Павлович обнаружил окончательное свое сходство с Владимиром Сергеевичем, который в бытность свою главой мининдустрии также ратовал за посадку чиновников за баранку отечественных авто, а в кулуарах расписывался журналистам в своей любви к украинским машинам («Выйду на пенсию – куплю себе «Запорожец», так и напишите!»).
Ситуация, когда чиновники Мининдустрии убеждают своих коллег пересесть на казахстанские автомобили, а сами ездят либо планируют ездить на иномарках, напоминает сцену из фильма Данелии «Кин-дза-дза», когда в подземном поезде одна из героинь признается в любви к местному тирану Пэ Жэ: «Я так ку господина Пэ Жэ!», а герой Евгения Леонова сердито кричит из своего вагона в ответ: «А я его еще больше ку!!!». В итоге господин Пэ Жэ, несмотря на всеобщее «ку» верноподданных, оказывается беззащитным перед лицом двух взбунтовавшихся землян, поскольку верноподданные предпочитают разбежаться, нежели быть транклютированными (уничтоженными) из стрелкового оружия местной планеты, попавшего в руки к двум бунтарям.
Та же судьба, похоже, ждет и отечественный автопром – даже если для наших чиновников введут специальную графу в налоговой декларации о степени их любви к авто казахстанского происхождения, они все равно будут искать повод пересесть на «немца» или «японца». По вполне объяснимым причинам: качество последних выше, как бы в мининдустрии не пытались доказать обратное. Понятно, что строительство потемкинских деревень у наших чиновников в крови еще со времен русского царя, но зачем говорить, что в линейке отечественных производителей уже есть внедорожники, достойные внимания госорганов, если российский «Соллерс» только в следующем году намерен запустить их производство в Казахстане (не считать же, в самом деле, внедорожником правительственного класса усть-каменогорскую «Ниву-Шевроле»)? Наконец, если Альберт Павлович в нерабочее время предпочитает отечественным машинам немецкий «Фольксваген», а Владимир Сергеевич – украинский «Запорожец», то с их стороны как-то нелогично требовать беззаветной любви к отечественному автопрому от окружающих. А других певцов у него пока что не наблюдается…
Более зрелым с точки зрения раздачи обещаний показал себя на этой неделе глава холдинга «КазАгро» Асылжан Мамытбеков. Который после ряда победных реляций в казахстанских СМИ по поводу обозначенного в ходе визита президента Татарстана Рустама Минниханова желания татар закупить у нас фуражного зерна побольше, имел смелость сказать, что завалить Татарстан фуражом у нас не получится. «Нужно иметь в виду, что в этом году зерно у нас очень высококачественное, и зерна 4 и 5 классов почти не будет, остается только ячмень, но и с ним в этом году ситуация оставляет желать лучшего. Поэтому закуп фуражного зерна (у крестьян) будет довольно сложен», - сказал Мамытбеков на пресс-конференции в пятницу. Из дальнейшего выступления главы «КазАгро» следовало, что ставить казахстанский аул перед выбором – накормить татарский скот или свой – холдинг не намеревается даже ради лишней галочки по завоеванию российского рынка зерна. Потому что иначе свои буренки останутся без фуража на зиму.
В итоге, с его слов, Астана и Казань «договорились, что сколько наши сельхозтоваропроизводители изъявят желание продать излишков, столько и поставим». Неизвестно, как Мамытбекову аукнется его откровенность с журналистами, но благодарность, по меньшей мере, казахстанских буренок, не оставленных на зиму голодными, он однозначно заслужил. Взвешенный подход глава «КазАгро» показал и отвечая на вопрос о перспективах увеличения экспорта зерна из Казахстана после введения запрета на экспорт своей пшеницы со стороны Российской Федерации: Мамытбеков порекомендовал журналистам не строить по этому поводу наполеоновские планы.
«Естественно у нас расширится определенная география экспорта, я думаю, прежде всего, наши потенциальные импортеры – это страны Кавказа: те объемы, которые они планировали раньше закупать у традиционных (российских) продавцов, они могут переориентировать на казахстанский рынок», - считает он. Одновременно глава «КазАгро» не исключил возможности увеличения объема поставок казахстанского зерна на традиционные для него рынки Средней Азии, что также связано с запретом на экспорт в России. Но, в то же время, по его мнению, уход России нынешней осенью с отдаленных зерновых рынков – египетского, к примеру - вовсе не означает, что Казахстан должен очертя голову кинуться занимать ее место на них. Потому что многие направления, по которым отгружали свое зерно россияне, являются слишком затратными с точки зрения транспортных расходов для казахстанского зерна. И эти затраты сделают казахстанское зерно неконкурентоспособным по цене на этих рынках.
«У нас есть свой сбалансированный, гарантированный рынок, который приемлем для нашей страны», - подытожил глава «КазАгро», дав понять, что иногда синица в руке лучше журавля в небе. Такой бы умеренный подход – да всем нашим чиновникам в головы: тогда бы у нас сначала появлялись внедорожники, а уж потом начинались разговоры о пересадке на них всего правительства, а не наоборот. А откровенность и простота изложения проблем со стороны главы «КазАгро» в наш крайне запутанный век заслуживает отдельных аплодисментов со стороны как парнокопытных, так и прочих млекопитающих. Тем более, что она резко контрастирует с выступлениями отдельных представителей квазигосударственного сектора, способными вогнать в ступор даже привычного к Эзопову языку слушателя.
Таким человеком, давшим богатую пищу для размышлений журналистам относительно того, могут ли верить они своим диктофонам, стал на прошлой неделе глава «КазМунайГаза» Каиргельды Кабылдин. В начале августа на совете директоров фонда «Самрук-Казына» он довольно отчетливо поставил премьер-министра в известность о некоем письме акционеров консорциума, разрабатывающего месторождение Кашаган, в котором предлагалось перенести сроки реализации второй фазы освоения кашаганской нефти на 2018 год. В пятницу же Каиргельды Максутович сообщил журналистам: «Я сказал, что в настоящий момент западные компании предложили перенести срок реализации Каспийской системы транспортировки, а не второй фазы, на период 2018 года и последующие периоды».
В доказательство своей правоты глава КМГ привел то обстоятельство, что концепция реализации второй фазы месторождения еще не утверждена была уполномоченным органом – министерство нефти и газа ее будет рассматривать только во второй половине следующего года. А если сроки не утверждены, так их формально и перенести нельзя. С точки зрения чиновничьей логики г-н Кабылдин абсолютно прав – коль концепция не утверждена, так и сроки освоения можно сдвинуть хоть на 2030-й год, и они при этом сдвинутыми считаться не будут. Однако ж разговоры о сдвижении сроков начала строительства Каспийской трубопроводной системы на 2018-й год глава КМГ не отрицает, равно как и то, что труба эта полностью завязана на кашаганскую нефть, которая на втором этапе освоения месторождения должна была пойти в больших объемах, чем на первых, в связи с чем эта отдельная новая труба, собственно, и потребовалась.
То есть перенос окончания строительства ККСТ «на горизонт 2018-19 годов» автоматически означает, что вторая фаза освоения, способная наполнить эту трубу, придется на те же сроки, а не на 2014-й год, который назывался ранее. Складывается такое впечатление, что ответственные за освоение Кашагана лица решили просто поменять местами причину и следствие. Раньше говорилось о том, что строить трубу нет смысла, пока с Кашагана не пойдет достаточный для ее заполнения объем нефти, и перенос сроков строительства трубы считался следствием переноса сроков второй фазы, а не его причиной. Теперь говорится исключительно о проблемах с трубой – и по умолчанию подразумевается, что труба «утянет» за собой и сроки второй фазы освоения месторождения. Судя по тому, что Каиргельды Максутович посоветовал журналистам самим делать выводы о причинно-следственных связях на Кашаганском месторождении, а не ссылаться на него, это далеко не последний парадокс, связанный с Кашаганом и со сроками его освоения…

Андрей ЛОГИНОВ, Астана